公司竞争与监管 - 公司主要与一级和二级系统供应商和零部件制造商竞争，主要在飞机、系统部件和组件的制造领域竞争[19] - 针对航空部件的维修和翻新竞争主要来自四个主要来源，包括 OEMs、主要商业航空公司、政府支持库和独立的维修和翻新公司[20] - 航空航天行业的参与者主要基于技术能力、质量、交付性能、产能和价格竞争[21] - 美国联邦航空管理局（FAA）等机构对航空航天行业进行严格监管，公司必须获得 FAA 认证才能工程和服务特定飞机型号使用的零部件[22] - 公司必须满足客户的要求，包括受 FAA 法规监管的 OEMs，提供符合商业飞行操作中使用的飞机部件的政府法规的产品和维修服务[23] - 欧洲航空安全局（EASA）等机构对该行业的认证程序同样严格，涉及潜在漫长的审计[25] - 公司的业务、运营和设施受到多项严格的联邦、州、地方和外国环境法律和法规的监管，包括环境保护局（EPA）的规定[29] 公司财务状况 - 公司 backlog 截至 2024年3月31日约为19亿美元，其中系统和支持部门占15.6亿美元，内饰部门占3.4亿美元[17] - 重要客户 Boeing 公司对公司净销售额有显著影响，减少对 Boeing 的销售可能对公司财务状况、运营结果和现金流产生重大不利影响[18] 公司战略与业务发展 - 公司致力于吸引、培养和留住多领域的高技能人才，包括工程、制造、信息技术、网络安全、商业发展、金融和战略管理等领域[35] 公司管理团队与业务交易 - 公司当前的高管团队包括主席、总裁和首席执行官Daniel J. Crowley，高级副总裁、首席财务官James F. McCabe, Jr.，高级副总裁、首席行政官、总法律顾问和秘书Jennifer H. Allen[49] - 公司于2023年12月与AAR CORP.签订协议，出售位于美国和泰国的维修、修理和翻新业务，交易于2024年第三季度生效，公司获得约5.48亿美元的收益[54] 公司财务管理 - 公司于2024年3月完成了对1.2亿美元2028年首要债券的资产出售要约，以及对4.376亿美元2025年债券的赎回，减少了约5.567亿美元的长期债务[56] - 公司于2024年5月完成了对1.2亿美元2028年首要债券的赎回，赎回价格为面值的103%加上应计利息[57] - 公司使用外汇远期合同对外币支付进行套期保值，对外汇风险进行管理，未来10%的汇率变动不会对未确认收益或损失产生重大影响[294] - 公司的长期债务以摊销成本计量，利率波动不会影响财务报表，但未偿还债务的公允价值将随着利率变动而波动[295] - 公司的固定利率现金流量加权平均利率为8.96%，未来12个月内的固定利率现金流量为3,200,000美元[297]