公司收入来源 - 公司2024年、2023年和2022年的收入分别有约95%、94%和90%来自Helios Pool的净池收入[18] - 公司依赖于Helios Pool的现金流，占2024财年总收入的95%[161] 船队信息 - 公司拥有21艘VLGC，平均船龄为9.0年，而全球VLGC船队的平均船龄为10.3年[23] - 截至2024年5月22日，全球VLGC船队共有388艘船，总运载能力为3240万立方米，另有85艘船（包括41艘氨气运输船）正在建造，总运载能力为760万立方米，计划于2028年底前交付[20] - 公司最大的竞争对手包括BW LPG Ltd.、Avance Gas Holding Ltd.和Petredec Pte. Ltd.，截至2024年5月22日，全球VLGC船队中有约106个所有者，前十大所有者拥有40%的船队[22] - 公司于2023年3月从川崎重工接收了一艘新型双燃料ECO VLGC，并在2023年2月、3月和7月分别租入了三艘双燃料VLGC[35] - 公司有15艘ECO-VLGC船只配备了洗涤器，另有1艘VLGC船只的洗涤器合同承诺[84] - 公司目前有14艘技术管理船舶配备了洗涤器，自2020年1月1日起，已为非洗涤器配备的船舶过渡到使用符合IMO标准的燃料[214] 租船策略 - 公司计划继续采用平衡的租船策略，包括多年期定期租船、短期定期租船、现货市场航行和COA，其中一艘船目前固定租期为0.5年[18] 员工信息 - 公司截至2024年3月31日共有88名岸上员工和约489名海员[24] - 公司提供竞争性的薪酬和福利，包括年度奖金、股票期权、公司赞助的退休储蓄计划、医疗保险、灵活支出账户、人寿保险、带薪休假、家庭休假和员工援助计划[24] - 公司重视员工的健康和安全，实施了严格的COVID-19安全检查和医疗支持措施[24] - 公司支持有意义的学习和发展机会，提供正式和非正式的培训计划，并报销合格的高级教育项目、研讨会、会议、论坛和认证等费用[24] 保险和安全 - 公司提供安全和保险覆盖，包括船舶损坏或损失、货物损坏或损失、船员或第三方伤害或死亡、碰撞、污染、罚款和其他责任、收入损失、法律费用、网络攻击和非海事保险[28] - 公司目前的污染责任保险覆盖为每艘船每次事故10亿美元[33] - 公司已为环境事故购买了保赔保险（P&I）[61] - 公司所有船舶均持有CLC国家颁发的证书，证明所需保险覆盖已生效[61] - 公司目前为每艘船只维持10亿美元的污染责任保险[75] 环保和可持续发展 - 公司运营的新型ECO船舶采用先进技术，如低转速、长冲程、电子控制发动机，大螺旋桨，先进船体设计和低摩擦涂料，以提高能源效率并减少温室气体排放[35] - 公司安装了洗涤器以减少硫排放，以符合IMO的新燃料法规，该法规于2020年1月生效[35] - 公司加入了“Getting to Zero Coalition”，这是一个由140多家公司组成的全球联盟，致力于按照IMO的温室气体减排战略实现深海航运的脱碳[35] - 公司实施并利用内部和第三方数据收集和分析软件，以优化性能，减少燃料消耗和二氧化碳及温室气体排放[37] - 公司在2023年的A&R债务融资中包含了可持续性定价机制，并向贷款人提供相关碳排放数据，以符合Poseidon Principles[37] - 公司成功遵守了IMO的能源效率现有船舶指数（EEXI）和碳强度指标（CII）要求，确认了对海事环境标准的承诺[37] - 公司成为Mærsk Mc-Kinney Møller零碳航运中心战略合作伙伴的使命大使，自2023年1月起加入海事行业共同努力，加速实现2050年净零目标[37] - 公司签署了《海王星宣言》，呼吁全球采取行动结束由COVID-19引发的船员换班危机[37] - 公司所有船舶目前均符合所有实质性方面的法规要求[47] - 2020年1月1日起，全球硫氧化物排放限值从3.50%降至0.5%[47] - 2015年1月1日起，排放控制区内船舶硫含量不得超过0.1%[48] - 2025年5月1日起，地中海地区将实施新的排放控制区[49] - 2022年7月，MEPC 80宣布了三个新的排放控制区提案[50] - 2018年3月1日起，超过5000总吨的船舶需每年报告燃料油消耗数据[50] - 2025年，所有新建船舶的能效将比2014年建造的船舶提高30%[50] - 2022年4月1日起，某些船型的EEDI第三阶段要求生效[50] - 2023年1月1日起，所有超过400总吨的船舶需计算并验证其实际年度运营碳强度[50] - 2024年5月1日起，修订后的EEDI计算指南生效[50] - 公司需遵守欧盟的“Fit-for-55”立法包，包括将海运部门的温室气体排放纳入欧盟碳市场[84] - 公司需遵守美国环境保护署（EPA）的甲烷排放规定，预计在2023年至2035年间减少4100万吨甲烷排放[84] - 公司需遵守国际劳工组织（ILO）的MLC 2006要求所有500总吨位以上并从事国际航行的船只获得海事劳工证书和海事劳工合规声明[82] - 国际海事组织（IMO）的MEPC 80通过修订战略，目标是在2050年左右或接近时实现国际航运的净零温室气体排放[83] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）和国际海事组织（IMO）的安全规定，包括安装自动识别系统和船舶安全警报系统[87] - 公司需遵守SOLAS公约的安全义务，包括船舶安全计划和船舶识别号[87] - 公司需遵守国际船舶和港口设施安全代码（ISPS Code），确保国际贸易的船舶安全[85] - 公司需遵守美国海运安全法（MTSA），实施船舶安全要求[85] - 公司需遵守美国1990年油污法案（OPA）和综合环境响应、赔偿和责任法案（CERCLA），并提供财务责任证明[68] - 公司需遵守OPA和CERCLA的财务责任要求，通过提供保险证明、担保或自保资格来满足[71] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）的财务责任规定，提供适用的财务责任证书[71] - 美国清洁水法案（CWA）禁止在未经授权的情况下排放油、危险物质和压舱水，并施加严格责任形式的罚款[76] - 美国环境保护署（EPA）和海岸警卫队（USCG）已制定关于压舱水排放的规则，要求安装设备以在排放前处理压舱水，可能产生大量成本[77] - 欧盟指令2009/16/EC要求公司监控和报告每年二氧化碳排放量，可能增加额外费用[79] - 欧盟ETS将从2024年开始逐步引入义务，要求航运公司为其碳排放购买配额，2024年为40%，2025年为70%，2026年为100%[81] - 公司需遵守美国联邦所得税规定，包括对非美国公司征收4%的美国来源航运收入税[92] - 公司需遵守马绍尔群岛的税收规定，该国不对公司征收所得税或资本利得税[90] - 公司需遵守2010年HNS公约，但目前无法准确估计合规成本[65] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）的财务责任规定，提供适用的财务责任证书[71] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）和国际海事组织（IMO）的安全规定，包括安装自动识别系统和船舶安全警报系统[87] - 公司需遵守SOLAS公约的安全义务，包括船舶安全计划和船舶识别号[87] - 公司需遵守国际船舶和港口设施安全代码（ISPS Code），确保国际贸易的船舶安全[85] - 公司需遵守美国海运安全法（MTSA），实施船舶安全要求[85] - 公司需遵守美国1990年油污法案（OPA）和综合环境响应、赔偿和责任法案（CERCLA），并提供财务责任证明[68] - 公司需遵守OPA和CERCLA的财务责任要求，通过提供保险证明、担保或自保资格来满足[71] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）的财务责任规定，提供适用的财务责任证书[71] - 美国清洁水法案（CWA）禁止在未经授权的情况下排放油、危险物质和压舱水，并施加严格责任形式的罚款[76] - 美国环境保护署（EPA）和海岸警卫队（USCG）已制定关于压舱水排放的规则，要求安装设备以在排放前处理压舱水，可能产生大量成本[77] - 欧盟指令2009/16/EC要求公司监控和报告每年二氧化碳排放量，可能增加额外费用[79] - 欧盟ETS将从2024年开始逐步引入义务，要求航运公司为其碳排放购买配额，2024年为40%，2025年为70%，2026年为100%[81] - 公司需遵守美国联邦所得税规定，包括对非美国公司征收4%的美国来源航运收入税[92] - 公司需遵守马绍尔群岛的税收规定，该国不对公司征收所得税或资本利得税[90] - 公司需遵守2010年HNS公约，但目前无法准确估计合规成本[65] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）的财务责任规定，提供适用的财务责任证书[71] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）和国际海事组织（IMO）的安全规定，包括安装自动识别系统和船舶安全警报系统[87] - 公司需遵守SOLAS公约的安全义务，包括船舶安全计划和船舶识别号[87] - 公司需遵守国际船舶和港口设施安全代码（ISPS Code），确保国际贸易的船舶安全[85] - 公司需遵守美国海运安全法（MTSA），实施船舶安全要求[85] - 公司需遵守美国1990年油污法案（OPA）和综合环境响应、赔偿和责任法案（CERCLA），并提供财务责任证明[68] - 公司需遵守OPA和CERCLA的财务责任要求，通过提供保险证明、担保或自保资格来满足[71] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）的财务责任规定，提供适用的财务责任证书[71] - 美国清洁水法案（CWA）禁止在未经授权的情况下排放油、危险物质和压舱水，并施加严格责任形式的罚款[76] - 美国环境保护署（EPA）和海岸警卫队（USCG）已制定关于压舱水排放的规则，要求安装设备以在排放前处理压舱水，可能产生大量成本[77] - 欧盟指令2009/16/EC要求公司监控和报告每年二氧化碳排放量，可能增加额外费用[79] - 欧盟ETS将从2024年开始逐步引入义务，要求航运公司为其碳排放购买配额，2024年为40%，2025年为70%，2026年为100%[81] - 公司需遵守美国联邦所得税规定，包括对非美国公司征收4%的美国来源航运收入税[92] - 公司需遵守马绍尔群岛的税收规定，该国不对公司征收所得税或资本利得税[90] - 公司需遵守2010年HNS公约，但目前无法准确估计合规成本[65] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）的财务责任规定，提供适用的财务责任证书[71] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）和国际海事组织（IMO）的安全规定，包括安装自动识别系统和船舶安全警报系统[87] - 公司需遵守SOLAS公约的安全义务，包括船舶安全计划和船舶识别号[87] - 公司需遵守国际船舶和港口设施安全代码（ISPS Code），确保国际贸易的船舶安全[85] - 公司需遵守美国海运安全法（MTSA），实施船舶安全要求[85] - 公司需遵守美国1990年油污法案（OPA）和综合环境响应、赔偿和责任法案（CERCLA），并提供财务责任证明[68] - 公司需遵守OPA和CERCLA的财务责任要求，通过提供保险证明、担保或自保资格来满足[71] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）的财务责任规定，提供适用的财务责任证书[71] - 美国清洁水法案（CWA）禁止在未经授权的情况下排放油、危险物质和压舱水，并施加严格责任形式的罚款[76] - 美国环境保护署（EPA）和海岸警卫队（USCG）已制定关于压舱水排放的规则，要求安装设备以在排放前处理压舱水，可能产生大量成本[77] - 欧盟指令2009/16/EC要求公司监控和报告每年二氧化碳排放量，可能增加额外费用[79] - 欧盟ETS将从2024年开始逐步引入义务，要求航运公司为其碳排放购买配额，2024年为40%，2025年为70%，2026年为100%[81] - 公司需遵守美国联邦所得税规定，包括对非美国公司征收4%的美国来源航运收入税[92] - 公司需遵守马绍尔群岛的税收规定，该国不对公司征收所得税或资本利得税[90] - 公司需遵守2010年HNS公约，但目前无法准确估计合规成本[65] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）的财务责任规定，提供适用的财务责任证书[71] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）和国际海事组织（IMO）的安全规定，包括安装自动识别系统和船舶安全警报系统[87] - 公司需遵守SOLAS公约的安全义务，包括船舶安全计划和船舶识别号[87] - 公司需遵守国际船舶和港口设施安全代码（ISPS Code），确保国际贸易的船舶安全[85] - 公司需遵守美国海运安全法（MTSA），实施船舶安全要求[85] - 公司需遵守美国1990年油污法案（OPA）和综合环境响应、赔偿和责任法案（CERCLA），并提供财务责任证明[68] - 公司需遵守OPA和CERCLA的财务责任要求，通过提供保险证明、担保或自保资格来满足[71] - 公司需遵守美国海岸警卫队（USCG）的财务责任规定，提供适用的财务责任证书[71] - 美国清洁水法案（CWA）禁止在未经授权的情况下排放油、危险物质和压舱水，并施加严格责任形式的罚款[76] - 美国环境保护署（EPA）和海岸警卫队（USCG）已制定关于压舱水排放的规则，要求安装设备以在排放前处理压舱水，可能产生大量成本[77] - 欧盟指令2009/16/EC要求公司监控和报告每年二氧化碳排放量，可能增加额外费用[79] - 欧盟ETS将从2024年开始逐步引入义务，要求航运公司为其碳排放购买配额，2024年为40%，2025年为70%，2026年为100%[81] -